昭通YFZ-147枕木調(diào)節(jié)器適用范圍_方枕器油箱

隨著鐵路運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展，對(duì)線路施工和維修提出了更高的要求.目前軌枕間距的調(diào)整和角度方正仍然采用扒渣，撬棍式的人工作業(yè)法，配置人員多，勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了線路維修日益擴(kuò)大的需要.現(xiàn)場(chǎng)迫切要求開發(fā)使勞動(dòng)強(qiáng)度低，作業(yè)效率高的機(jī)械化養(yǎng)路工具

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鐵路機(jī)械?二十年專業(yè)制造

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聯(lián)系人：房經(jīng)理

網(wǎng)址：https://jzsxtljx.1688

地址：遼寧省

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主要技術(shù)參數(shù):

1、活塞桿最大推力：147(kN)

2、最大方枕量：120(mm)

3、溢流閥卸荷油壓：60(Mpa)

4、整機(jī)質(zhì)量：15(kg)

操作步驟

1、根據(jù)軌枕變位特征，即依據(jù)調(diào)整軌間距和角度方正的工作要求選擇適當(dāng)空隙(不得小于275毫米)，不扒或少扒石喳，把機(jī)具放入其間隙，要求活動(dòng)頂頭抵住軌枕厚度的下半部為佳。

2、事先要把調(diào)整一軌枕上的扣件松動(dòng)(角度方正時(shí)只松開一端扣件，需方正兩端時(shí)扣件全部松開。

3、按順時(shí)針旋方向旋轉(zhuǎn)卸荷閥手柄使卸荷閥關(guān)閉，把操縱桿插入扳桿套內(nèi)，搖動(dòng)操縱桿，使高壓油通過(guò)油泵內(nèi)腔的排油閥輸入工作油缸，活塞伸出，頂動(dòng)軌枕進(jìn)行調(diào)整至作業(yè)要求。

4、每次調(diào)整完畢后，為防止枕木移動(dòng)后的空隙墊上石喳，然后按逆時(shí)針打開卸荷閥，使高壓油腔和油箱連通，油缸活塞則在回位彈簧的作用下自動(dòng)回位，完成一次循環(huán)，在調(diào)整量不足時(shí)，可以旋出連接頭，以達(dá)到維修要求。

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公司介紹

我公司是一家專業(yè)生產(chǎn)鋼軌鉆孔機(jī)、鋸軌機(jī)、搗固鎬、鋼軌打磨機(jī)、液壓方枕器、軌縫調(diào)整器、液壓起拔道器、軌枕內(nèi)燃螺栓扳手、液壓拉軌器、高鐵器材等養(yǎng)路機(jī)械、線路扣件的廠家。

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鐵路資訊：

隨著中國(guó)鐵路總公司所屬的18個(gè)鐵路局完成公司制改革工商登記變更，標(biāo)志著鐵路公司制改革取得了重要成果，也標(biāo)志著中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)運(yùn)輸生產(chǎn)型企業(yè)向現(xiàn)代運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)型企業(yè)轉(zhuǎn)變邁出了重要的一步。這一步對(duì)于中國(guó)鐵路來(lái)說(shuō)影響意義深遠(yuǎn)，今后中國(guó)鐵路不再僅僅是一個(gè)負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)更是一個(gè)可以參與運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，也有了自己的定價(jià)權(quán)，在運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒏邪l(fā)言權(quán)。

從提出改革的思路到現(xiàn)在公司制改制完成，這一步一步走了很多年，是在實(shí)踐中不斷探索，不斷摸索出的一條更適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的改制之路。但是值得注意的是雖然公司制改制已經(jīng)完成了關(guān)鍵的一步，但是距離建設(shè)具有現(xiàn)代企業(yè)特征的現(xiàn)代化公司還有不少差距，在公司的內(nèi)部也還需要一定的轉(zhuǎn)型適應(yīng)階段。隨著企業(yè)高層的交叉任職、雙向進(jìn)入等領(lǐng)導(dǎo)體制的設(shè)立，將會(huì)使公司的決策更加合理，在程序上更加明晰，將經(jīng)營(yíng)管理、監(jiān)督等職能分開，更好的發(fā)揮監(jiān)事會(huì)的監(jiān)督作用。在決策機(jī)制方面，發(fā)揮了黨委會(huì)研究討論的功能，將重大問(wèn)題決策問(wèn)題的程序前置，更有效的避免了決策的失誤。隨著公司制改革的進(jìn)一步完善，公司內(nèi)部還將進(jìn)行一系列的機(jī)構(gòu)精簡(jiǎn)，減輕公司在運(yùn)營(yíng)中的負(fù)擔(dān)，優(yōu)化工作流程，更加符合一個(gè)現(xiàn)代的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)企業(yè)，這一系列的內(nèi)部改革額也即將展開，并在年內(nèi)基本完成。

就像所有的事務(wù)改革所遇到的問(wèn)題一樣，中國(guó)鐵路改革也將會(huì)經(jīng)歷自己的陣痛，也需要有壯士斷腕的決心和勇氣，也需要向舊有的勢(shì)力開刀，在這一過(guò)程中也會(huì)有很多不和諧的聲音出現(xiàn)，但是為了公司的良性發(fā)展，相關(guān)的決策層還要頂住壓力，不畏懼，在實(shí)施改革的同時(shí)更好的適應(yīng)市場(chǎng)，讓中國(guó)鐵路在做好相關(guān)運(yùn)輸任務(wù)同時(shí)，發(fā)展成一個(gè)更具有活力，更適應(yīng)市場(chǎng)的現(xiàn)代化企業(yè)。

但是鐵路公司又和其他行業(yè)有所不同，那就是不管是什么制度管理下的中國(guó)鐵路，不論何時(shí)都必須將鐵路安全穩(wěn)定作為整個(gè)發(fā)展的前提。不管是在改革的進(jìn)程之中還是任何時(shí)候鐵路運(yùn)輸都必須要將確保鐵路安全穩(wěn)定未前提。

高鐵的建設(shè)和發(fā)展對(duì)于我國(guó)鐵路整體是一個(gè)質(zhì)的提升，高鐵發(fā)展也讓客貨運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了分線，這樣的高速發(fā)展之下還沿用之前的管理思路，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場(chǎng)的需要，也造成了運(yùn)輸資源的極大浪費(fèi)。同時(shí)也為高鐵快運(yùn)參與現(xiàn)代物流運(yùn)輸提供了可能，從去年試水雙十一物流到今年大范圍參與雙十一之后的物流運(yùn)輸可以的成果也可以檢驗(yàn)鐵路改革的成果。從鐵路貨運(yùn)取得的成績(jī)也可以看出鐵路改革是成功的，這也給改革提供了更大的動(dòng)力。從高鐵快運(yùn)的推出，高鐵極速達(dá)、次日達(dá)等業(yè)務(wù)的推出也可以看出改革后的鐵路更具活力。

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