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我國鋼結(jié)構(gòu)橋梁逐漸被世界認(rèn)可
橋梁建造行業(yè)、裝備制造業(yè)等在二戰(zhàn)后由美國轉(zhuǎn)向歐洲、日本、韓國,目前中國與這些國家還有差距,但通過技術(shù)攻關(guān),取得了長足的進展。我們與發(fā)達(dá)國家的差距還是存在的,尤其是在新材料、裝備和檢測標(biāo)準(zhǔn)等多個方面還有待提高。
鋼結(jié)構(gòu)橋梁由于構(gòu)造復(fù)雜、建造難度大,但當(dāng)前國際經(jīng)濟環(huán)境給中國裝備制造業(yè)企業(yè)開拓海外市場創(chuàng)造了機會,企業(yè)應(yīng)扎實練好內(nèi)功,提高制造工藝和技術(shù)水平,提高產(chǎn)品知名度和企業(yè)信譽,積極搶占國際市場。憑借在科技創(chuàng)新、關(guān)鍵技術(shù)和國際標(biāo)準(zhǔn)研究等多方面的攻關(guān),在眾多競爭對手中脫穎而出。
中國鋼結(jié)構(gòu)制造能力越來越多地被世界認(rèn)可,從造船、高鐵到鉆井平臺、鋼結(jié)構(gòu)橋梁,世界市場有越來越多的“中國制造”的身影。由于中國鋼結(jié)構(gòu)建筑具有品種齊全、性價比較高、售后服務(wù)體系完善等多種優(yōu)勢,未來在全球市場中的份額將進一步提高。
中國鋼結(jié)構(gòu)工程技術(shù)發(fā)展迅速,但起步較晚。在國際市場上,中國鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)既沒有優(yōu)勢的市場占有率,也缺少知名度和品牌效應(yīng),但逐漸減小于世界強國的差距。其中最有名的新海灣大橋是世界第一大單塔自錨抗震懸索鋼結(jié)構(gòu)橋梁,大橋主航道橋跨徑為565米,鋼塔總高約160米,能確保每天30萬輛汽車通過,是世界橋梁通過能力之首。世界同類鋼結(jié)構(gòu)橋梁中技術(shù)難度最高、造價最貴的鋼橋項目,其建成后將成為美國西海岸的地標(biāo)性建筑。
 
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