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吉林電動鋼軌鉆孔機(jī)ZG-13功能特點(diǎn)_鋼軌鉆孔機(jī)合金鉆頭
鋼軌鉆孔機(jī)結(jié)構(gòu)極為緊湊可選用二沖程或四沖程動力主軸采用雙軸承設(shè)計，鉆孔精度極高雙重冷卻系統(tǒng)，可采用油冷或水冷，滿足用戶更挑剔的要求獨(dú)創(chuàng)一鍵排水裝置，保護(hù)機(jī)器采用無油潤滑精密內(nèi)漲式導(dǎo)軌，穩(wěn)定性更好采用高強(qiáng)度鋁鎂合金機(jī)身，強(qiáng)度高，重量更輕進(jìn)給機(jī)構(gòu)采用創(chuàng)新性的省力傳動機(jī)構(gòu)，操作更輕便機(jī)器的重心更低，操控穩(wěn)定性好超長的鉆孔行程，可滿足不同的鐵道鉆孔要求。
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吉林電動鋼軌鉆孔機(jī)ZG-13功能特點(diǎn)_鋼軌鉆孔機(jī)合金鉆頭
鋼軌鉆孔機(jī)ZG-13技術(shù)參數(shù)
1、電機(jī)型號：JIZ-SD05-13A
電壓：220V
頻率：50Hz
功率：0.42kw
2、最大鉆孔直徑：Φ13
3、鉆孔時間：50s
4、主軸轉(zhuǎn)速：550r/min
5、整機(jī)質(zhì)量：16kg
6、外形尺寸：650x200x280
鋼軌鉆孔機(jī)ZG-13采用麻花鉆頭，整體結(jié)構(gòu)緊湊，體積小、重量輕，結(jié)構(gòu)簡單合理，鉆孔省時省力，適用于75kg/m以下各種軌型鉆孔作業(yè)。夾軌裝置具有自鎖功能，定位準(zhǔn)確、鉆孔精度高，是工務(wù)部門維修作業(yè)必備工具。
吉林電動鋼軌鉆孔機(jī)ZG-13功能特點(diǎn)_鋼軌鉆孔機(jī)合金鉆頭
鐵路新聞：
中國復(fù)興號高鐵上的黑科技往返一趟京滬省電5000度2017年09月29日
內(nèi)容提要：9月21日，“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時速350公里運(yùn)營，標(biāo)志著我國成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。...
高鐵網(wǎng)(Gaotie.cn)09月29日訊：
9月21日，“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時速350公里運(yùn)營，標(biāo)志著我國成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。
“復(fù)興號”都蘊(yùn)藏了哪些黑科技?9月25日，科技日報記者來到中車四方股份公司，細(xì)探究竟。
雕刻中國面孔：往返一趟京滬省電5000度
CR400AF動車組一亮相，其修長的流線型車頭“飛龍”可謂顏值爆表。
為什么是“飛龍”?“車頭造型不僅是為了好看，更關(guān)鍵的是要降低空氣阻力?！敝熊囁姆焦煞莨靖笨偣こ處煻∪嬖V記者，當(dāng)動車組在時速350公里的高速狀態(tài)下運(yùn)行時，90%左右的阻力來自空氣，動車組的動力輸出幾乎都消耗在與空氣的對抗上了。
“復(fù)興號”流線型車頭(圖片來自視覺中國)
與既有動車組相比，“復(fù)興號”的外形有了很大改變。CR400AF動車組的車體高度從3.7米增高到了4.05米，車體斷面積增大了7.3%。
增長的“身材”必須提升車頭的氣動性能，使設(shè)計難度大大攀升。
“為攻克頭型技術(shù)難題，研發(fā)團(tuán)隊最初設(shè)計了46種頭型概念方案，圍繞氣動性能開展了海量的仿真計算、風(fēng)洞試驗(yàn)以及動模型試驗(yàn)，反復(fù)評估頭型的技術(shù)指標(biāo)和文化特性，才最終敲定‘飛龍’方案?！倍∪f。
頭型的制造是另一大挑戰(zhàn)?！啊w龍’車頭棱線曲面造型復(fù)雜，由80多塊蒙皮拼接而成，對成型精度的要求極高?！敝熊囁姆焦煞莨炯夹g(shù)工程部部長張志毅說，80多塊蒙皮形狀各異，共有3000多條焊縫，加起來長達(dá)600多米，如此高的焊接密度，幾乎囊括了平焊、橫焊、仰焊等所有高難度的焊接姿勢。
果然，“飛龍”不負(fù)重望，表現(xiàn)優(yōu)異。整車運(yùn)行阻力降低12%，人均百公里能耗下降17%，當(dāng)它以時速350公里運(yùn)行時人均百公里能耗僅3.8度電。
“往返一趟京滬節(jié)省5000多度電?！倍∪嬎愠鲞@樣一個數(shù)字。
聰明“中國腦”：1秒鐘記錄100萬個數(shù)據(jù)
“復(fù)興號”有一顆更加聰明的“大腦”，可在1秒鐘內(nèi)記錄100萬個數(shù)據(jù)。
看看“復(fù)興號”聰明在什么地方。
“復(fù)興號”建立了大量的傳感系統(tǒng)，整車檢測點(diǎn)達(dá)2500多個，比以前動車組多了500多個?！斑@些大大小小的傳感器，最大的高62.8厘米，最小的直徑僅5毫米?！敝熊囁姆焦煞莨炯夹g(shù)中心副主任陶桂東解釋說，這些傳感器能采集1500多項車輛狀態(tài)信息，就像動車組的眼睛一樣，時時刻刻對列車振動、軸承溫度、牽引制動系統(tǒng)狀態(tài)、車廂環(huán)境等進(jìn)行監(jiān)測。
列車的智能化傳感系統(tǒng)，將所有數(shù)據(jù)采集到網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，信息采集精度高，在重要監(jiān)控點(diǎn)，數(shù)據(jù)記錄精度最高達(dá)到微秒級?！斑@也使‘復(fù)興號’達(dá)到了1秒鐘記錄100萬個數(shù)據(jù)的驚人能力。”陶桂東說。
“復(fù)興號”從北京到上海跑一趟，單程1318公里，記錄的數(shù)據(jù)達(dá)300多兆。相比之下，73萬字的《紅樓夢》所占數(shù)據(jù)空間僅有1.7兆。
值得一提的是，“復(fù)興號”的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)首次引入了高速以太網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸和維護(hù)網(wǎng)絡(luò)，傳輸帶寬由1兆級提升到了100兆級。如果說以前是“鄉(xiāng)間小道”，現(xiàn)在則是寬敞的“高速公路”，借助以太網(wǎng)，車輛大容量數(shù)據(jù)得以高速實(shí)時傳輸，列車的故障診斷和檢修維護(hù)更加安全可靠、智能。最令人驕傲的是，“復(fù)興號”網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，硬件和軟件都是自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了完全自主化的突破。
安靜客室外加一把“安全鎖”
乘坐“復(fù)興號”更放心，這是因?yàn)槌邆涫Х€(wěn)檢測、煙火報警、軸溫監(jiān)控、受電弓視頻監(jiān)視等安全防護(hù)功能外，“復(fù)興號”動車組加裝了一把“安全鎖”。
“‘復(fù)興號’首次應(yīng)用被動安全技術(shù)，即通過增設(shè)碰撞吸能裝置，提高動車組的被動防護(hù)能力?！倍∪f。
被動安全防護(hù)，也就是當(dāng)列車發(fā)生碰撞時，碰撞吸能單元通過有序變形吸收碰撞能量，保障乘客區(qū)域不變形，沖擊減速度可控，為乘員提供安全保障。這相當(dāng)于為列車加了一把“安全鎖”。
丁叁叁告訴記者，“復(fù)興號”的碰撞防護(hù)系統(tǒng)，設(shè)計吸能容量達(dá)6.8兆焦，這一指標(biāo)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
在世界高速列車領(lǐng)域，被動安全防護(hù)是一項技術(shù)“制高點(diǎn)”。碰撞防護(hù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，設(shè)計難度大。中車四方股份公司研發(fā)團(tuán)隊經(jīng)過兩年的攻關(guān)，自主開發(fā)了碰撞防護(hù)系統(tǒng)。
乘坐“復(fù)興號”，你還會發(fā)現(xiàn)相互間說話不用提高嗓門了，這是因?yàn)椤皬?fù)興號”有一個非常優(yōu)良的降噪指標(biāo)。根據(jù)測試，當(dāng)“復(fù)興號”以時速350公里高速運(yùn)行時，客室噪聲最大僅為65分貝，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于70分貝的“優(yōu)”等線。
“設(shè)計初期，研發(fā)團(tuán)隊給自身定了一個苛刻的目標(biāo)，即客室噪聲比國內(nèi)外既有動車組降低3分貝以上?！碧展饢|告訴記者。
優(yōu)化動車組的結(jié)構(gòu)，包括新型流線型車頭、平順化的車頂受電弓、全包型式的車端風(fēng)擋等，以此降低氣動噪聲應(yīng)用新型隔聲材料進(jìn)行降噪控制。試驗(yàn)期間光牽引軟件就進(jìn)行了80多個版本的降噪優(yōu)化，最終實(shí)車試驗(yàn)時，車內(nèi)噪聲最多降低了4—6分貝，比研發(fā)團(tuán)隊的預(yù)期目標(biāo)更優(yōu)。
一個安靜的客室環(huán)境就這樣營造出來了。
吉林電動鋼軌鉆孔機(jī)ZG-13功能特點(diǎn)_鋼軌鉆孔機(jī)合金鉆頭
我公司專業(yè)生產(chǎn)：鋼軌鉆孔機(jī)、鋼軌打磨機(jī)、搗固鎬、鋼軌切軌機(jī)、軌縫調(diào)整器、鋼軌拉伸機(jī)、起撥道器、液壓方枕器、彎道器、直軌器、鐵路工具。鐵路配件、高鐵器材、等鐵路工務(wù)器材。
備注：以上相關(guān)產(chǎn)品參數(shù)及圖片僅為參考，具體產(chǎn)品因生產(chǎn)批次不同可能會有出處，如有不明請各位新老客戶來電咨詢：18504167332。
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